Tedarik Edilen Ülke
Bitmiş ürün, dökme veya etiketsiz stok — pazarınızda nasıl çalışmak istediğinize göre.
Küresel Erişim
İstanbul, Rafineriler ile Pazarların Arasında Durur
Coğrafya, bir üreticinin sahip olabileceği en az gösterişli ama en kalıcı rekabet avantajlarından biridir. Türkiye kendi baz yağını rafine eder, Avrupa Birliği ile gümrük birliği içindedir, Balkanlar, Kuzey Afrika ve Körfez’de serbest ticaret anlaşmalarına sahiptir ve Rotterdam, Cebel Ali, Lagos ve Odesa’ya aktarmasız ulaşan bir liman kompleksinden konteyner yükler. Bu yüzden Tuzla’da harmanlanan bir yağ, Avrupa üreticisinin fiyatla, Uzak Doğu üreticisinin ise teslim süresiyle zorlandığı pazarlara rekabetçi biçimde iner.
Türk üreticilerin ihracatı moda haline getirmesinden çok önce dış pazarlara çıkıyorduk; bugün tesisimizden çıkan ürünler altmıştan fazla ülkeye ulaşıyor — neredeyse tamamı bizim değil, müşterilerimizin markası altında.
- AB’ye gümrük birliği erişimi ve bölge genelinde serbest ticaret anlaşmaları.
- Gerektiren pazarlar için sevkiyat öncesi uygunluk sertifikasyonu düzenlenir.
- Tam belge seti, konteyner İstanbul’dan çıkmadan hazırlanır.
Nereye Sevkiyat Yapıyoruz
Dört Bölge, Dört Farklı Kural Seti
-
01
Avrupa & Balkanlar
En spesifikasyon odaklı pazarımız. Alıcılar burada önce ACEA iddiasına, sonra fiyata bakar; ambalajın onlarca yıldır rafta olan markalarla görsel olarak rekabet etmesi beklenir. Türkiye’nin AB ile gümrük birliği çoğu sanayi ürününde tarife sürtünmesini kaldırır; Güneydoğu Avrupa’ya transit süreleri haftalar değil günlerle ölçülür. EUR.1 ve ATR dolaşım belgeleri standart olarak düzenlenir.
-
02
Orta Doğu & Körfez
Burada formülasyonu yüksek ortam sıcaklığı belirler — elli derecede viskozitesini koruyan yağlar, donma noktasını düşürmek yerine kaynama noktasını yükselten soğutma sıvıları ve buna uygun damlama noktalı gresler. İstanbul’dan Körfez limanlarına kısa deniz transitleri; yeni binek araçlardan yaşlanan ticari filolara uzanan araç parkı ise Avrupa lansmanından genelde daha geniş bir SKU listesi demektir.
-
03
Afrika
Dokümantasyon açısından en zorlu, hacim açısından en ödüllendirici bölge. Kıtanın büyük kısmında yakıt kükürt oranı yüksektir; bu yüzden TBN rezervi ve katkı dozajı sevkiyat yaptığımız hiçbir yerden daha kritik değildir. Nijerya için SONCAP sertifikamız vardır; Kenya, Tanzanya, Uganda, Cezayir ve sevkiyat öncesi uygunluk programı uygulayan diğer pazarlar için PVoC veya COC süreçlerini düzenleriz.
-
04
Orta Asya & Kafkasya
Deniz yolunun yanı sıra kara yoluyla da ulaşılır; Gürcistan ve Azerbaycan üzerinden Hazar pazarlarına karayolu ve demiryolu güzergâhları vardır. Aşırı kış sıcaklıkları soğukta çalıştırma performansına ve akma noktasına ağırlık verir; ticari araç ve tarım makinesi parkı ise binek araç yağlarından çok ağır vasıta kalitelerini ve traktör sıvılarını hacim ürünü yapar.
Dağıtım
Ne Ürettiğimizi Görün
Altmış Ülke, Tek Tesisten Yüklenir
Avrupa AB gümrük birliği · EUR.1 / ATR
Orta Doğu Kısa deniz transit · Yüksek sıcaklık kaliteleri
Afrika SONCAP · PVoC · COC sertifikalı
Orta Asya Kara ve Hazar güzergâhları
Üretim Başlangıcı
İstanbul’dan çıkan her konteynerin arkasında yarım asırlık formülasyon deneyimi.
Nasıl Sevk Ediyoruz
Şartlar, Formatlar ve Pratikler
| Yükleme noktası | Tuzla, İstanbul — Marmara konteyner terminalleri |
|---|---|
| Incoterms | EXW · FOB · CFR · CIF · DAP (anlaşmaya göre) |
| Sevkiyat formatları | Bitmiş ve etiketli · etiketsiz stok · dökme ve IBC |
| Konteyner tipleri | 20' ve 40' FCL · deneme siparişleri için LCL |
| Paletli mallar | Streç filmli, Euro veya standart palet, SKU başına adet onayı |
| Standart belgeler | TDS · SDS · Analiz Sertifikası · Menşe Şahadetnamesi |
| Tercihli ticaret | EUR.1 · ATR dolaşım belgeleri |
| Uygunluk programları | SONCAP · PVoC · COC · üçüncü taraf muayene (SGS, Intertek, BV) |
| Minimum sevkiyat | Talep üzerine |
| Tipik teslim süresi | Talep üzerine |
SSS
İhracat Soruları
01. Ülkemde münhasır bir distribütörünüz var mı?
Çoğu pazarda hayır — ve bir düzenlememiz varsa, zamanınızı harcadıktan sonra değil, talep aşamasında söyleriz. Private label üretim, üretim düzeyinde doğası gereği münhasır değildir: marka sizindir; aynı ülkedeki iki müşteri bizim markamızda değil, kendi markalarında rekabet eder.
02. Başlamak için tam konteynerden az sevk edebilir misiniz?
Evet. Deneme siparişleri LCL veya kısmi yük olarak çıkar; uzun vadeli müşterilerimizin çoğu böyle başlamıştır. Küçük sevkiyatta litre maliyeti daha yüksektir — bu, ilk siparişte fazla taahhüt etmek için değil, ölçeklenmeden önce pazarı doğru test etmek için bir gerekçedir.
03. Hangi pazarlar sevkiyat öncesi muayene gerektirir?
SONCAP kapsamında Nijerya; PVoC kapsamında Kenya, Tanzanya ve Uganda; Cezayir, Suudi Arabistan ve birkaç başka ülke uygunluk değerlendirme programları uygular. Gereksinimler değişir; bu yüzden eski bir listeden değil, teklif aşamasında hedef ülkeniz için güncel durumu teyit ederiz.
04. Yerel dolum için dökme tedarik ediyor musunuz?
Evet — güzergâh izin verdiğinde IBC ve karayolu tanker ile, vermediğinde 208 L varillerle. Zaten dolum operasyonu olan müşteriler sıklıkla dökme ithal edip yerelde paketler; bu, litre başına navlun maliyetini önemli ölçüde düşürür.
05. Hangi Incoterm’i seçmeliyim?
Yerleşik bir freight forwarder’ınız varsa FOB genelde daha iyi landed cost verir. Yoksa CFR veya CIF sizin tarafınızdan bir koordinasyon katmanını kaldırır. İstediğiniz bazda teklif veririz; alternatif sizin için daha ucuza geliyorsa bunu da söyleriz.
06. Etiketler yerel dilde mi olmalı?
Birçok pazar bunu zorunlu kılar; bazıları hangi uyarıların hangi puntoyla yazılacağını da belirtir. Tasarım ekibimiz, ambalaj aşamasının parçası olarak hedef pazarın etiketleme kurallarına göre artwork hazırlar — böylece gereksinim limanda değil, baskıdan önce karşılanır.
Nerede Satış Yaptığınızı Söyleyin
Hedef pazarı, ürünleri ve hacmi paylaşın. Size spesifikasyon, landed cost bazlı bir teklif ve gümrük idarenizin isteyeceği belge setiyle dönelim.